Categoría: Vehículos

Fabio Baccaglioni


Hace unos meses, en Agosto, el Airlander había pasado por un mal momento, no fue culpa del vehículo sino del lugar donde lo intentaron aterrizar y se enganchó con unos cables en altura lo que provocó algunos daños.

Este 10 de Mayo de 2017 volvió a retomar las pruebas de vuelo volando desde las 17:28 unos 180 minutos.

El vuelo fue perfecto y como era esperado, es el tercer testing que comenzó el 17 de Agosto de 2016 para un proyecto que había perdido inicialmente el apoyo militar pero que continúa en manos privadas.

El objetivo del Hybrid Air Vehicles Airlander 10, que mide 92 metros de largo, 26 de alto y 43 de ancho, es levantar cargas de hasta 10 toneladas utilizando una estructura semi rígida y helio para el ascenso.

Via Hybrid Air Vehicles
Fabio Baccaglioni


Si hay un mercado en el que le falta competir, China hará lo posible por llenarlo y participar, y el de aviones comerciales no es uno menor, para nada. El mercado actual está en manos de Boeing y Airbus con un poco de espacio para Bombardier o Embraer de Brasil e Irkut, Sukhoi y Tupolev de Rusia. Pero eso no es lo que los chinos quieren.

En 2010 la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), que es una empresa estatal, comenzó el diseño del C919, un reemplazo directo del famoso y venerable Boeing B-737 pero de manufactura local, con 168 plazas, dos motores de 137.9 kN de empuje, una autonomía de 4000 km (5500 en la versión ER) y un peso máximo de 77 toneladas también enfoca el mismo segmento del Airbus A320.

Hoy el C919 realizó su primer vuelo de prueba desde el aeropuerto Pudong de Shangai, con sólo cinco pasajeros, los dos pilotos, un observador y dos ingenieros, y obviamente fue exitoso. Las órdenes del nuevo avión superan las 570 con lo que mercado tendrá y, estimo, los chinos sabrán hacerlo "obligatorio" para sus aerolíneas. El costo del desarrollo se calcula por los USD 20.000 millones aunque el gobierno chino suele achicar la cifra a la mitad.



Si bien todo el desarrollo es local todavía los motores no lo son, pertenecen a CFM International que es un joint venture entre GE Aviation y los franceses de Safran Aircraft Engines (antes Snecma) que compiten directamente con Pratt & Whitney. El motor es el mismo que utiliza el B737-MAX y el A320neo.

El costo de cada unidad ronda (el valor no es absoluto en este mercado) los 50 millones por cada uno contra los típicos 100 millones de "precio de lista" de sus rivales, claro está, nunca se venden a ese precio tan alto y la mayoría se vende en otras modalidades como leasing.

El C919 todavía no será utilizado comercialmente, recién es su primer vuelo de prueba, por lo que quedan al menos tres años de testeos y certificaciones, así que recién para 2019/2020 veremos alguno en vuelo comercial y, de paso, Comac anunció cinco distintos modelos/variaciones por lo que habrá C919 para rato.



Via QZ
Nicolas Chamatropulo


La batalla por ser pioneros en vehículos alternativos particulares se encuentra bastante reñida pero ahora se traslada a otro campo, vehículos de trabajo, camiones para ser más específico.

En Tecnogeek ya les hemos mostrado varios conceptos para esta industria pero hoy les traemos un camión Híbrido de la empresa Nikola Motor ya fabricado y presentado con vistas de salir al mercado en el 2020 y el anuncio realizado por Elon Musk, CEO de Tesla, sobre su camión eléctrico en una charla TED de hace tan solo unos días…
Nicolas Chamatropulo


Henrik Fisker para quienes no tienen el agrado de conocerlo, es un diseñador de automóviles y empresario residente en los Estados Unidos. Se volvió conocido gracias a varios diseños de lujo muy icónicos como el BMW Z8 o el Aston Martin DB9.

Bajo el nombre de la empresa Fisker Automotive en el 2011 lanzo al mercado el Fisker Karma uno de los primeros vehículos híbridos eléctricos enchufables del mundo por el que recibió múltiples elogios y varios premios de diseño.



El año pasado fundo FIsker Inc. de nuevo otro fabricante de automóviles bajo el cual prepara el lanzamiento del Fisker eMotion, ya un modelo totalmente eléctrico. Este modelo se presentara el 17 de Agosto y ya dejaron conocer varias de sus características.

Según comento Fisker en Business Insider, están apuntando a una autonomía de 400 millas (644 kilometros aprox) con una velocidad máxima de 260 km/h. Le colocaran una cámara y el hardware necesario para un sistema de auto-conducción.
Nicolas Chamatropulo


Fuera de Tesla, los modos de conducción semi-autónomos son todavía bastante raros. El Cadillac CT6 2018 será el primer coche de la compañía con Super Cruise, una tecnología que puede tomar el control en ruta. Donde las versiones más nuevas del piloto automático de Tesla requieren que usted mantenga sus manos en el volante, Cadillac solamente requiere que usted mire el camino. Una cámara de infrarrojos en la columna de dirección sigue su cabeza para asegurarse de que está prestando atención, y el vehículo enviará alertas o incluso estacionara el vehículo si detecta que no puede mantener los ojos hacia adelante.

Super Cruise promete un nivel adicional de precisión cartográfica gracias al uso de amplios datos LiDAR (registrados por otros automóviles, no por el CT6) además de los habituales sensores de a bordo y GPS. Sin embargo, esto también permite que Cadillac dicte dónde se le permite usar la función. Sólo se permitirá en las carreteras divididas y de acceso limitado con claras rampas de entrada y salida - donde Tesla es relativamente flexible en cuanto a dónde invoca el piloto automático, Cadillac le pedirá que tome el volante. Esto no es porque no puede hacerlo. El ingeniero líder de Super Cruise, Barry Walkup, le dice a The Verge que está limitando la característica de "construir la confianza del consumidor y la regulación" en tecnología de conducción avanzada.

La actualización sin duda comparte una cosa en común con Tesla: es caro. Tendrán que comprar el CT6 en niveles de lujo o platino, lo que significa al menos un precio de $ 66,290 dolares... y tendrásn que pagar al menos otros $ 2,500 para añadir Super Cruise (el modelo de lujo también requiere un conductor de $ 3.100 Opción de asistencia). GM no está exactamente democratizando el concepto. Sin embargo, esta puede ser la primera exposición a la tecnología semi-autónoma para legiones de compradores de automóviles que ni siquiera saben que Tesla existe. Si despega con Cadillac, aumentará la presión sobre otros fabricantes de automóviles para intensificar su importancia.
Fabio Baccaglioni
Así como no tiene ningún sentido que Apple sea la empresa más "valiosa" tampoco lo tiene que Tesla supere a Ford en valuación de mercado, pero ese sinsentido tiene un origen.



Es que uno suele mirar a estas compañías en el presente pero los inversores la ven en el futuro, he ahí la diferencia.

El valor de Telsa alcanzó los 47.800 millones, Ford está en los 45.100. Ahora bien, Ford vendió el año pasado unos 6.7 millones de vehículos ¿Tesla? Apenas 80.000

Pero aquí empiezan las diferencias notables, Tesla tiene un producto que está orientado al futuro, Ford es totalmente dependiente de los combustibles fósiles. Por más de que la acompañen 100 años en el mercado su modernización se ve constantemente interrumpida por su propia industria.

Es que motores eléctricos puede fabricar cualquiera, motores de combustión interna no, esto frena cualquier innovación, quieren seguir teniendo la exclusividad de esas pocas empresas que fabrican motores.

Tesla, por su parte, recibió una inyección enorme de fondos de Tencent y hace rato que retiró el "Motors" del nombre, su objetivo apunta a mucho más y la fabricación de baterías será, sin dudas, el modelo a seguir.

De los 25.000 vehículos que entregó en lo que va de 2017 la mitad fueron Model X y su posición para el lanzamiento del Model 3 está en excelente estado. Elon Musk insiste en que podrá fabricar unos 500.000 autos en 2018, aun todavía muy por debajo de Ford o GM, pero el dinero de los inversores va en ese camino, evitando a los tradicionales y poco innovadores. Un cambio muy interesante.

Via WSJ y QZ
Nicolas Chamatropulo


Cómo 2016 llegó a su fin, parecía que el equipo británico de Bloodhound tenía todo lo necesario para finalmente romper el récord mundial de velocidad en tierra. Luego de su inversión más grande proveniente del grupo chino de Zhejiang Geely, planean dos etapas a lo largo de este 2017.

La primera sería una "prueba lenta" de su motor de reacción Rolls-Royce EJ200, lo que daría paso a un intento de mejorar la marca de 763MPH (1228KMH) establecida por el Thrust SSC en octubre de 1997. Sin embargo, lo estiraron de nuevo, lo que significa que tendremos que esperar hasta la segunda mitad de 2018 para ver el Bloodhound llegar a sus límites.

De acuerdo con el director de Bloodhound SSC, Richard Noble, el equipo sigue esperando dinero de una empresa de TI y de una marca de moda. También necesitan mejorar la potencia de salida de sus motores para soportar el coche, si pesa más de lo esperado.

En el siguiente video podran ver la historia y los detalles técnicos:



"Esto puede suceder fácilmente con un diseño que ha evolucionado a lo largo de muchos años. Está realizando su camino desde el mundo virtual de Computer Aided Design al mundo real de la pistas de carreras", según Noble. "El equipo de ingeniería está eligiendo ser cauteloso para no perder tiempo cuando estemos en el desierto".

El plan es realizar las pruebas estáticas del motor "tie-down" y luego sacar a Bloodhound en la pista de aterrizaje en Newquay Aerohub. Si van bien, el equipo se desplegará en el desierto de Kalahari y las salinas de Hakskeen Pan, en el verano de 2018.

En este punto, es difícil imaginar que el Bloodhound desvanezca. Desde que fue anunciado en el Museo de Ciencia de Londres en octubre de 2008, el proyecto ha estado afectado por retrasos y problemas de efectivo. Noble sigue siendo optimista: "Los retrasos temporales no cambian nuestra dirección de los viajes, 2017 será un año de hito para el Proyecto BLOODHOUND y estamos decididos a estar en Sudáfrica el próximo año".

Via BBC
Nicolas Chamatropulo


Los llamados hypercars de la firma italo-francesa, ahora en manos del grupo Volkswagen, no tienen problema en venderse por más de un millón de dólares, y la marca sabe que hay clientes que lo pagan, por lo que tampoco pone muchas excusas para extender sus dominios más allá de las cuatro ruedas.

En esta ocasión nos sorprenden con una bicicleta espectacular, por precio y tecnología, y eso que aquí se tiene que pedalear y mucho, no hay ningún tipo de asistencia basada en baterías. Para la creación de la bici se han asociado con el fabricante alemán PG, especialista en dar forma a modelos de lujo.



Lo que han creado es una bici con un diseño bastante urbano que en su conjunto pesa menos de 5 kilos, este dato la lleva a ser el modelo más ligero que conocemos. ¿Cómo? Utilizando la fibra de carbono en todo sitio posible, de hecho cubre un 95% de la bici: cuadro, horquilla, manillar, asiento, manillar, frenos.

Los elementos especiales concebidos con carbono están creados por los expertos italianos de Merelli, en una mezcla de trabajo artesanal con componentes más propios de la industria aeronáutica.

Como pueden esperar esta bici cuesta más que muchos autos: 39.000 dólares ponen la bara muy alta y no desentona con lo que la prestigiosa marca suele colocar en su catálogo de productos - lo más caro que venden es el Chiron, 2,7 millones de dólares -. También es un producto relativamente limitado: 667 unidades.





Nicolas Chamatropulo


El sábado dentro de la fecha de Formula E, en nuestro circuito de Puerto Madero ocurrió un evento que salvo por Autoblog, no tuvo mayores repercusiones en nuestro país. La primer carrera automovilística de vehículos autónomos, los DesvBot1 y DevBot2 de Roborace.

Estos vehículos sin tripulantes son capaces de circular hasta 300km/h, cuando los Fórmula E, por ejemplo, están limitados a 220 km/h. Poseen un chasis de Ginetta LMP3 y se monitorean desde bóxes, cuando salen a pista no se controlan remotamente sino que compiten por cuenta propia.

El acontecimiento no llegó a completar una vuelta, largaron corriendo a unos 190 km/h aproximadamente y en plena lucha se tocaron generando que uno de los DevBot impactara contra la valla de contención de la escultura de Lola Mora.

El mensaje por parte de Roborace, fue que la carrera fue un éxito, ya que se hizo historia con una carrera sin precedentes y que nadie resultó herido tras el accidente ( un guiño a la conducción autónoma). Anécdota aparte, el DevBot no solo sufrió daños en su parte delantera tras el choque, sino también en toda la trasera luego de que los chicos del ACA lo intentaran remolcar y se les callera de la grúa. Risa.





Nicolas Chamatropulo


El single-rider, de tamaño personal que apareció en el CES 2016 podrá ser el próximo transporte habilitado a operar en Dubai. Como anunció el jefe de la Agencia de Carreteras y Transportes de Dubai en la cumbre del Gobierno Mundial, el Dron chino EHang 184 comenzará "operaciones regulares" alrededor de la ciudad futurista en julio de 2017.
De hecho, el EHang 184 ya ha estado volando por los alrededores del rascacielos Burj Al-Arab de Dubái,




El AP informa que el PFV tiene un tiempo de vuelo de media hora con cerca de 50 kilometros de alcance, pero la capacidad de pasajeros todavía está limitada a una persona de 120 kilos y una valija chica. Dado que el vehículo es autónomo, el pasajero sólo tiene que sentarse, indicar el destino y colocarse el cinturón de seguridad para el despegue. Desde allí, el 184 se comunicará a través de la red inalámbrica 4G con una sala de control en el suelo.

Mientras que la joya de la corona de los Emiratos Árabes desea reclamar los derechos de importancia, como la primer ciudad en utilizar este tipo de transporte, las autoridades en Nevada también están buscando la aprobación de la FAA para el EHang 184 .

Via Popular Mechanics/Associated Press