Categoría: Vehículos

Fabio Baccaglioni

Falta menos según Amazon, un ejemplo de esto es la presentación del nuevo modelo para repartir mercadería de Amazon Prime Air, un dron eléctrico rediseñado con un diseño híbrido apelando más a la aerodinámica para lograr eficiencia.

Es un hexacóptero con una configuración particular que recuerda a los primeros experimentos con aviación de despegue vertical pero en este caso sin una conversión física sino una forma particular que permite despegue vertical pero vuelo horizontal eficiente.

Al utilizar seis hélices logra mayor estabilidad que el modelo anterior pero para lograr mayor alcance y estabilidad en vuelo horizontal suma el marco del dron como superficie alar.

Por dentro es la IA (machine learning/algoritmos, todavía nada es IA, pero bueno, marketing) para esquivar obstáculos, sensores para identificar cableados (el terror de los helicópteros) y todo esto buscando un alcance de unos 24 kilómetros cargando un máximo de 2.2 kilogramos. La idea es que el producto apenas tarde menos de media hora en llegarle al cliente desde un área de reparto local.

Obviamente todavía no hay fechas, para empezar no es un sistema de reparto para ciudades sino para suburbios, algo que en EEUU es muy común como urbanización pero que en ciudades grandes, bueno, es distinto. Segundo depende mucho de las regulaciones locales, tercero de las de aviación, y cuarto... del público que puede llegar a vivir algo incómodo con decenas de drones zumbando por sus residencias.

Via Amazon

Fabio Baccaglioni

La historia del Shinkansen tiene un nuevo capítulo con los primeros viajes del Alfa-X, el más rápido de todos.

Algunos dirán que no es el tren más rápido, claro, no lo es si consideramos a los Maglev de levitación magnética como trenes similares, pero no lo son, el Shinkansen es un tren con ruedas que tocan los rieles pero su velocidad ha alcanzado los límites superiores de esta tecnología tan vieja como efectiva.

La velocidad máxima teórica del Alfa-X es de 400km/h y en sus últimas pruebas alcanzó los 360km/h. Recién entrará en servicio en 2030 así que estamos en las típicas etapas de prueba. Japón es un país muy particular que posee una de las mejores redes de trenes de alta velocidad muy reconocida por su confiabilidad y puntualidad.

El tren fue construido por Kawasaki Heavy Industries y Hitachi, cuenta con diez carros y una trompa aerodinámica muy particular de más de 20 metros, cuenta con aerofrenos y frenos magnéticos. Para 2020 entrará en servicio un modelo menor, el N700S, con una velocidad máxima de 300km/h para estrenarlo durante los Juegos Olímpicos. El Alfa-X lo hará diez años después, aun así las velocidades de los Maglev no serán alcanzadas por este tipo de trenes, la diferencia mayor con los de levitación está en el costo de las vías, el Maglev es extremadamente caro para las distancias que cubre el Shinkansen.

Via CNN

Fabio Baccaglioni

La semana pasada fuimos invitados por Nissan para participar del Electric Café, un pequeño evento donde el Dr. Maarten Sierhuis, director del Centro de Investigación de Nissan en Silicon Valley, dio una charla explicando cómo está Nissan encarando el tema más candente en el ambiente de eléctricos que es el manejo autónomo.

Siendo un poco más conservadores que Tesla en este sentido tienen un interesante desarrollo para sus autos autónomos y el futuro que pronostican para él, especialmente la dificultad que hay en la etapa de transición y cuan difícil es lograr un nivel 4 o 5 en navegación autónoma.

Aprovechando el momento logré charlar con Luis Felipe Clavel, gerente de Desarrollo de Negocios de Vehículos Eléctricos de Nissan Latinoamérica, y aquí estan mis preguntas por el tema eléctricos en latinoamérica, porque si bien está fantástico el tema de lo autónomo por aquí todavía ni siquiera tenemos infraestructura para los eléctricos más básicos.

Nissan está comenzando la preventa del Leaf en varios países latinoamericanos y buscando incorporar el Leaf to Home y to Building que son sistemas de baterías para proveer electricidad y almacenar lo autogenerado. El Leaf comenzará preventa en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Puerto Rico y Uruguay. En Argentina será presentado oficialmente el próximo mes de julio.

Fabio Baccaglioni

Es una de esas noticias que golpea un poco en el corazón de los fans de la aviación y la tecnología por la sencilla razón de que no sólo no todos han podido subirse a alguno sino que poco a poco, en la medida que las actuales unidades dejen de usarse con el paso del tiempo, dejaremos de verlos. Bueno, son de vida útil larga pero olvídense de grandes flotas.

Emirates es la última que recibirá aviones durante los próximos dos años y luego, a partir de 2021, la línea de ensamblaje se cierra y pasará a otros aviones más coherentes con las necesidades actuales como el A350XWB o el A321Neo y otros que cubran un rango más solicitado por las aerolíneas.

Lo cierto es que el A380 llegó muy tarde a competir con un segmento que ya se estaba quedando sin clientes. Los Boeing 747 estaban dando paso a bimotores con capacidades similares de carga y distancia, el A380 llegó a resolver un problema que ya no existía y, para colmo, a requerir aeropuertos e instalaciones más grandes y mejor preparadas.

Sin embargo aviones como los Boeing 787 Dreamliner o el ya mencionado A350XWB, pueden cubrir las mismas distancias con dos motores en vez de cuatro y llevar menor cantidad de pasajeros pero asegurando una cabina llena. Es difícil llenar un avión tan grande y menos en rutas que no son tan requeridas.

Los bimotores coparon el mercado no sólo a pura eficiencia sino comodidad, ya no son angostos e incómodos y hasta el 737 Max es casi un 787 en comodidad (bueno, sigue siendo chico pero sin comparación con otros), la eficiencia, menor ruido, menor mantenimiento, son todas cualidades en las que el A380 estaba cerca pero no lo suficiente y el hecho de que requiriese pistas más largas ya lo acotaba demasiado.

El mercado aeronáutico prefirió más vuelos más eficientes en vez de uno solo colmado de gente, así que será una dura despedida pero también una inevitable. Por suerte los seguiremos viendo durante muchos años aunque no en rutas nuevas, eso no sucederá , pero podrán encontrarlo en rutas de Air France, ANA, Asiana Airlines, British Airways, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air Lines, Lufthansa, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar, Singapore Airlines, Thai Airways.

Hace unos años pude entrar al prototipo que visitó Buenos Aires y hasta filmarlo desde la pista de Ezeiza:



Fabio Baccaglioni

El Tesla Modelo 3 se ha transformado en el eléctrico más exitoso aun sin una confirmación oficial, simplemente verificando los números de ventas:

Pasa muy por encima al siguiente de la lista cuya marca probablemente no tengamos en mente porque es de China. BAIC, BYD y Chery son marcas chinas que, en el global, es el país que más autos eléctricos e híbridos tiene en plaza.

Pero del lado de occidente no hay tanta variedad de modelos y es Tesla quien se lleva el premio mayor de market share alcanzando el 7% en el Model 3 que es el modelo más "económico" a la fecha para la marca. Al final del 2017 era el Modelo S el que tenía el segundo puesto y el primero era para el BAIC E-Series que ahora quedó relegado a la segunda ubicación.

Es interesante que en tan poco tiempo consiga semejante lugar, en el global los híbridos duplican a los sólo eléctricos con más de 2 millones de unidades contra casi un millón, pero es probable que durante 2019 veamos un cambio radical en estos números ya que los "sólo batería" estan ganando adeptos en todo el mundo.

Via Cleantechnica

Fabio Baccaglioni

Sigo insistiendo en que el formato dron con hélices expuestas hacia todos lados por la parte inferior es más peligroso que una cortadora de césped voladora pero aquí tenemos a Boeing jugando en dicha liga Risa

Con la mira en el mercado de taxis eléctricos voladores Boeing dio un pasito extra testeando por primera vez su NeXt, un vehículo VTOL que pudo demostrar que puede despegar, flotar y aterrizar sin problemas. Es el primer intento obviamente, todavía faltan los vuelos de transición y testeos de todos sus modos de vuelo.

Con respecto a los competidores obviamente está un paso adelante, aun existiendo protitipos de otras firmas menores, es un Boeing y suelen tener mayor conocimiento y experiencia en certificar aviones, el salir del concepto y pasar al prototipo es un push importantísimo en ese sentido. Obviamente no podemos esperar a ver este modelo durante este año en ningún centro urbano, para eso falta mucho, con apenas 80 kilómetros de autonomía debería ser suficiente como transporte local urbano, no interurbano, ahí le faltaría un poco para estar en un margen seguro.

Si pensamos en un uso tipo taxi o transporte rápido de cargas livianas, puede llegar a tener muy buen futuro, pero primero deberá pasar la prueba más difícil para estos vehículos: ruido. Las hélices pequeñas suelen ir muy rápido y emitir sonidos de altos decibiles y agudos, no es un helicóptero con una hélice grande y lenta que, de por sí, son ruidosos, esto es más estridente.

Para 2019 se esperan vuelos dentro de hangares de prueba, luego se verá si es práctico o no.


Via Boeing

Fabio Baccaglioni

Así es, el Airlander 10, el zeppelin semirígido de Hybrid Air Vehicles, quedará a un lado mientras la empresa produce vehículos de serie ya que consideran que las pruebas del prototipo fueron suficientemente satisfactorias.

El vehículo había costado unos £25 millones y tuvo un par de accidentes que se debieron más a la inexperiencia de la operación con este tipo de naves de semejante tamaño (vamos, hace como 90 años que no se hacen tan grandes!) que a problemas en sí con el diseño. En 2017 hasta se desinfló luego de un impacto.

Originalmente había sido consturido para el ejército de los EEUU como parte del programa Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV) y en 2012 voló por primera vez pero al año siguiente el proyecto era cancelado y HAV decidió seguir por su cuenta apuntando a un mercado tanto de transporte como de turismo.

A diferencia de los dirigibles antiguos el Airlander no posee una estructura rígida sino que se basa en la presión del gas (helio) en sus tanques para darle forma a las capas de mylar y poliuretano que lo conforman. La carga útil de este vehículo asciende hasta los 14.000 kilos y una autonomía de 3900km a una velocidad de tan sólo 50km/h promedio. No está pensado para altas velocidades justamente.

La bestia de 91 metros de largo comienza entonces su producción en serie luego de la aprobación de la CAA y la EASA, las entidades que autorizan vehículos de aviación civil y seguridad en Europa. Queda por ver si realmente consiguen clientes aunque su versión turística de lujo seguramente tenga algo de aceptación entre los románticos de otra época (como yo Risa)

Via BBC

Fabio Baccaglioni

Si no relativizamos el titular estaríamos mintiendo pero un rango de USD 25.000 a 30.000 por un automóvil eléctrico era impensado hace tan sólo cinco años y ahora estamos viendo varios lanzamientos para el 2019-2020 en esos valores, no sería de extrañar un push hacia abajo si hay competencia y demanda.

Hyundai presentó el Kona EV con un valor de unos USD 36.450 que en los EEUU recibe un recorte de impuestos y lo deja en 28.950, cuenta con una batería de 64kWh y un alcance máximo de 415km por carga con features como sistema de regeneración, radar, etc.

Por unos USD 29.990 se puede adquirir un Nissan Leaf pero con un rango de apenas 240km, el Leaf SL, de la misma autonomía del Hyundai, cuesta unos USD 36.200 aunque a mitad del año que viene se podrá adquirir uno con batería de 60kWh.

El Chevrolet Bolt EV, que es el primero en fabricarse masivamente, tiene un rango de 383km pero está algo viejo en características y cuesta unos USD 37.495, muy por encima de los 30k así como también sucede con el más famoso Tesla Model 3 que con 354km de autonomía cuesta unos USD 35.000 dependiendo la configuración (puede ser más).

Volkswagen, por su parte, piensa en recuperar su imagen extremadamente negativa luego del fiasco de la estafa de los diésel y sus mediciones, sencillamente van full electric para salvar el pellejo, y el VW ID parece ser la carta principal, sería el Gol/Golf de los eléctricos, con un modelo de batería de 48kWh y otro 111kWh que da hasta 550Km (330km para el de 48kWh), los precios estarán a la par de los Golf actuales en europa, entre USD 25.000 y 30.000, un reemplazo directo. El ID llegará en 2020.

Con estos precios, prohibitivos para el tercer mundo pero coherentes para el primero, el tema de la transición a eléctricos empieza a tomar forma. Sin ir muy lejos, por culpa de las tasas impositivas países como Argentina estan pagando esas crifras por modelos muy inferiores de combustión interna, obviamente tampoco esperamos verlos tan pronto por estas latitudes.

Via Engadget y Arstechnica

Nicolas Chamatropulo


Habíamos visto motos futuristas, pero ninguna de ellas se podía comprar. No pasa lo mismo con la nueva Arc Vector, una moto eléctrica que combina velocidad, un diseño casi de película y varios sistemas de alta tecnología. Presentada en el Show EICMA de Milán, esta moto eléctrica tiene un precio de 103.000 euros y se producirán únicamente 355 unidades.

Mark Truman es el fundador de Arc e ingeniero de Jaguar. A través de InMotion Ventures, la firma de inversión de riesgo de Jaguar Land Rover, han invertido en esta startup británica para desarrollar lo que según sus creadores se trata de la primera "moto eléctrica con interfaz hombre-maquina".

Inicialmente se trataba de un concepto como los que hemos visto en tantas otras ocasiones, pero al final el equipo de Arc ha logrado materializar sus ideas en un proyecto comercializable. Eso sí, según la propia compañía explica, la Arc Vector es un producto pensado para aquellos millonarios que valoran el diseño único.