Categoría: Vehículos

Fabio Baccaglioni

Es una de esas noticias que golpea un poco en el corazón de los fans de la aviación y la tecnología por la sencilla razón de que no sólo no todos han podido subirse a alguno sino que poco a poco, en la medida que las actuales unidades dejen de usarse con el paso del tiempo, dejaremos de verlos. Bueno, son de vida útil larga pero olvídense de grandes flotas.

Emirates es la última que recibirá aviones durante los próximos dos años y luego, a partir de 2021, la línea de ensamblaje se cierra y pasará a otros aviones más coherentes con las necesidades actuales como el A350XWB o el A321Neo y otros que cubran un rango más solicitado por las aerolíneas.

Lo cierto es que el A380 llegó muy tarde a competir con un segmento que ya se estaba quedando sin clientes. Los Boeing 747 estaban dando paso a bimotores con capacidades similares de carga y distancia, el A380 llegó a resolver un problema que ya no existía y, para colmo, a requerir aeropuertos e instalaciones más grandes y mejor preparadas.

Sin embargo aviones como los Boeing 787 Dreamliner o el ya mencionado A350XWB, pueden cubrir las mismas distancias con dos motores en vez de cuatro y llevar menor cantidad de pasajeros pero asegurando una cabina llena. Es difícil llenar un avión tan grande y menos en rutas que no son tan requeridas.

Los bimotores coparon el mercado no sólo a pura eficiencia sino comodidad, ya no son angostos e incómodos y hasta el 737 Max es casi un 787 en comodidad (bueno, sigue siendo chico pero sin comparación con otros), la eficiencia, menor ruido, menor mantenimiento, son todas cualidades en las que el A380 estaba cerca pero no lo suficiente y el hecho de que requiriese pistas más largas ya lo acotaba demasiado.

El mercado aeronáutico prefirió más vuelos más eficientes en vez de uno solo colmado de gente, así que será una dura despedida pero también una inevitable. Por suerte los seguiremos viendo durante muchos años aunque no en rutas nuevas, eso no sucederá , pero podrán encontrarlo en rutas de Air France, ANA, Asiana Airlines, British Airways, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air Lines, Lufthansa, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar, Singapore Airlines, Thai Airways.

Hace unos años pude entrar al prototipo que visitó Buenos Aires y hasta filmarlo desde la pista de Ezeiza:



Fabio Baccaglioni

El Tesla Modelo 3 se ha transformado en el eléctrico más exitoso aun sin una confirmación oficial, simplemente verificando los números de ventas:

Pasa muy por encima al siguiente de la lista cuya marca probablemente no tengamos en mente porque es de China. BAIC, BYD y Chery son marcas chinas que, en el global, es el país que más autos eléctricos e híbridos tiene en plaza.

Pero del lado de occidente no hay tanta variedad de modelos y es Tesla quien se lleva el premio mayor de market share alcanzando el 7% en el Model 3 que es el modelo más "económico" a la fecha para la marca. Al final del 2017 era el Modelo S el que tenía el segundo puesto y el primero era para el BAIC E-Series que ahora quedó relegado a la segunda ubicación.

Es interesante que en tan poco tiempo consiga semejante lugar, en el global los híbridos duplican a los sólo eléctricos con más de 2 millones de unidades contra casi un millón, pero es probable que durante 2019 veamos un cambio radical en estos números ya que los "sólo batería" estan ganando adeptos en todo el mundo.

Via Cleantechnica

Fabio Baccaglioni

Sigo insistiendo en que el formato dron con hélices expuestas hacia todos lados por la parte inferior es más peligroso que una cortadora de césped voladora pero aquí tenemos a Boeing jugando en dicha liga Risa

Con la mira en el mercado de taxis eléctricos voladores Boeing dio un pasito extra testeando por primera vez su NeXt, un vehículo VTOL que pudo demostrar que puede despegar, flotar y aterrizar sin problemas. Es el primer intento obviamente, todavía faltan los vuelos de transición y testeos de todos sus modos de vuelo.

Con respecto a los competidores obviamente está un paso adelante, aun existiendo protitipos de otras firmas menores, es un Boeing y suelen tener mayor conocimiento y experiencia en certificar aviones, el salir del concepto y pasar al prototipo es un push importantísimo en ese sentido. Obviamente no podemos esperar a ver este modelo durante este año en ningún centro urbano, para eso falta mucho, con apenas 80 kilómetros de autonomía debería ser suficiente como transporte local urbano, no interurbano, ahí le faltaría un poco para estar en un margen seguro.

Si pensamos en un uso tipo taxi o transporte rápido de cargas livianas, puede llegar a tener muy buen futuro, pero primero deberá pasar la prueba más difícil para estos vehículos: ruido. Las hélices pequeñas suelen ir muy rápido y emitir sonidos de altos decibiles y agudos, no es un helicóptero con una hélice grande y lenta que, de por sí, son ruidosos, esto es más estridente.

Para 2019 se esperan vuelos dentro de hangares de prueba, luego se verá si es práctico o no.


Via Boeing

Fabio Baccaglioni

Así es, el Airlander 10, el zeppelin semirígido de Hybrid Air Vehicles, quedará a un lado mientras la empresa produce vehículos de serie ya que consideran que las pruebas del prototipo fueron suficientemente satisfactorias.

El vehículo había costado unos £25 millones y tuvo un par de accidentes que se debieron más a la inexperiencia de la operación con este tipo de naves de semejante tamaño (vamos, hace como 90 años que no se hacen tan grandes!) que a problemas en sí con el diseño. En 2017 hasta se desinfló luego de un impacto.

Originalmente había sido consturido para el ejército de los EEUU como parte del programa Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV) y en 2012 voló por primera vez pero al año siguiente el proyecto era cancelado y HAV decidió seguir por su cuenta apuntando a un mercado tanto de transporte como de turismo.

A diferencia de los dirigibles antiguos el Airlander no posee una estructura rígida sino que se basa en la presión del gas (helio) en sus tanques para darle forma a las capas de mylar y poliuretano que lo conforman. La carga útil de este vehículo asciende hasta los 14.000 kilos y una autonomía de 3900km a una velocidad de tan sólo 50km/h promedio. No está pensado para altas velocidades justamente.

La bestia de 91 metros de largo comienza entonces su producción en serie luego de la aprobación de la CAA y la EASA, las entidades que autorizan vehículos de aviación civil y seguridad en Europa. Queda por ver si realmente consiguen clientes aunque su versión turística de lujo seguramente tenga algo de aceptación entre los románticos de otra época (como yo Risa)

Via BBC

Fabio Baccaglioni

Si no relativizamos el titular estaríamos mintiendo pero un rango de USD 25.000 a 30.000 por un automóvil eléctrico era impensado hace tan sólo cinco años y ahora estamos viendo varios lanzamientos para el 2019-2020 en esos valores, no sería de extrañar un push hacia abajo si hay competencia y demanda.

Hyundai presentó el Kona EV con un valor de unos USD 36.450 que en los EEUU recibe un recorte de impuestos y lo deja en 28.950, cuenta con una batería de 64kWh y un alcance máximo de 415km por carga con features como sistema de regeneración, radar, etc.

Por unos USD 29.990 se puede adquirir un Nissan Leaf pero con un rango de apenas 240km, el Leaf SL, de la misma autonomía del Hyundai, cuesta unos USD 36.200 aunque a mitad del año que viene se podrá adquirir uno con batería de 60kWh.

El Chevrolet Bolt EV, que es el primero en fabricarse masivamente, tiene un rango de 383km pero está algo viejo en características y cuesta unos USD 37.495, muy por encima de los 30k así como también sucede con el más famoso Tesla Model 3 que con 354km de autonomía cuesta unos USD 35.000 dependiendo la configuración (puede ser más).

Volkswagen, por su parte, piensa en recuperar su imagen extremadamente negativa luego del fiasco de la estafa de los diésel y sus mediciones, sencillamente van full electric para salvar el pellejo, y el VW ID parece ser la carta principal, sería el Gol/Golf de los eléctricos, con un modelo de batería de 48kWh y otro 111kWh que da hasta 550Km (330km para el de 48kWh), los precios estarán a la par de los Golf actuales en europa, entre USD 25.000 y 30.000, un reemplazo directo. El ID llegará en 2020.

Con estos precios, prohibitivos para el tercer mundo pero coherentes para el primero, el tema de la transición a eléctricos empieza a tomar forma. Sin ir muy lejos, por culpa de las tasas impositivas países como Argentina estan pagando esas crifras por modelos muy inferiores de combustión interna, obviamente tampoco esperamos verlos tan pronto por estas latitudes.

Via Engadget y Arstechnica

Nicolas Chamatropulo


Habíamos visto motos futuristas, pero ninguna de ellas se podía comprar. No pasa lo mismo con la nueva Arc Vector, una moto eléctrica que combina velocidad, un diseño casi de película y varios sistemas de alta tecnología. Presentada en el Show EICMA de Milán, esta moto eléctrica tiene un precio de 103.000 euros y se producirán únicamente 355 unidades.

Mark Truman es el fundador de Arc e ingeniero de Jaguar. A través de InMotion Ventures, la firma de inversión de riesgo de Jaguar Land Rover, han invertido en esta startup británica para desarrollar lo que según sus creadores se trata de la primera "moto eléctrica con interfaz hombre-maquina".

Inicialmente se trataba de un concepto como los que hemos visto en tantas otras ocasiones, pero al final el equipo de Arc ha logrado materializar sus ideas en un proyecto comercializable. Eso sí, según la propia compañía explica, la Arc Vector es un producto pensado para aquellos millonarios que valoran el diseño único.

Nicolas Chamatropulo


Lo retro suele apostar por cosas que en el pasado fueron exitosas atacando a la nostalgia de los usuarios, a quienes les gusta ver algo que les recuerda a su pasado y les haga recrear ciertos pasajes de su vida. Esto ahora mismo está presente en una amplia variedad de elementos dentro del mundo tecnológico, sino sólo pregúntenle a Nintendo. El punto es que alguien pensó que sería buena idea traer de vuelta al Titanic, creando una nueva versión que zarparía en 2022.

Sin muchas complicaciones, esta nueva embarcación llevará por nombre Titanic II y se tratará de una réplica exacta del barco original, sólo que con un poco más de seguridad y botes salvavidas. La idea es que haga la ruta que el original hizo en 1912. Sí, la misma en la que terminó hundiéndose tras impactar contra un iceberg.

Nicolas Chamatropulo

 


Ford ha desvelado este miércoles la primera imagen de uno de sus vehículos más prometedores. Un pequeño boceto, porque apenas podemos adivinar una silueta y ciertos elementos, del coche cien por cien eléctrico inspirado en Mustang que aseguran que llegará en 2020.

Este será el primer modelo del Ford Team Edison, un equipo de profesionales de la compañía que tiene libertad para operar de forma totalmente autónoma con el fin de desarrollar vehículos eléctricos.

Y tenemos un dato más, este nuevo Ford completamente eléctrico tendrá una autonomía de 300 millas o, lo que es lo mismo, 482 kilómetros. Aunque no se especifica el tipo de ciclo. Es una información escasa, pero al menos sabemos que el fabricante parece haber dejado a un lado Mach 1, la denominación que le dio a principios de año cuando lo anunció, porque no ha vuelto a aparecer.

Nicolas Chamatropulo


Ahora que cada vez hay más modelos de coches eléctricos, la clave para diferenciase es aún más la autonomía y la velocidad máxima. Los de Pininfarina Automobili parecen saberlo, aunque su próximo hiperdeportivo no sólo aspira a batir récord de velocidad, sino también de precio.

La compañía anunció este coche el pasado mes de marzo, hablándose de que sería capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de dos segundos y que saldría a la luz en 2020. Eso sí, el que parece un rival directo del Tesla Roadster se diferenciará por ese plus en el precio que añade el tratarse de un coche de lujo.