Categoría: Vehículos

Fabio Baccaglioni

Así es, el Airlander 10, el zeppelin semirígido de Hybrid Air Vehicles, quedará a un lado mientras la empresa produce vehículos de serie ya que consideran que las pruebas del prototipo fueron suficientemente satisfactorias.

El vehículo había costado unos £25 millones y tuvo un par de accidentes que se debieron más a la inexperiencia de la operación con este tipo de naves de semejante tamaño (vamos, hace como 90 años que no se hacen tan grandes!) que a problemas en sí con el diseño. En 2017 hasta se desinfló luego de un impacto.

Originalmente había sido consturido para el ejército de los EEUU como parte del programa Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV) y en 2012 voló por primera vez pero al año siguiente el proyecto era cancelado y HAV decidió seguir por su cuenta apuntando a un mercado tanto de transporte como de turismo.

A diferencia de los dirigibles antiguos el Airlander no posee una estructura rígida sino que se basa en la presión del gas (helio) en sus tanques para darle forma a las capas de mylar y poliuretano que lo conforman. La carga útil de este vehículo asciende hasta los 14.000 kilos y una autonomía de 3900km a una velocidad de tan sólo 50km/h promedio. No está pensado para altas velocidades justamente.

La bestia de 91 metros de largo comienza entonces su producción en serie luego de la aprobación de la CAA y la EASA, las entidades que autorizan vehículos de aviación civil y seguridad en Europa. Queda por ver si realmente consiguen clientes aunque su versión turística de lujo seguramente tenga algo de aceptación entre los románticos de otra época (como yo Risa)

Via BBC

Fabio Baccaglioni

Si no relativizamos el titular estaríamos mintiendo pero un rango de USD 25.000 a 30.000 por un automóvil eléctrico era impensado hace tan sólo cinco años y ahora estamos viendo varios lanzamientos para el 2019-2020 en esos valores, no sería de extrañar un push hacia abajo si hay competencia y demanda.

Hyundai presentó el Kona EV con un valor de unos USD 36.450 que en los EEUU recibe un recorte de impuestos y lo deja en 28.950, cuenta con una batería de 64kWh y un alcance máximo de 415km por carga con features como sistema de regeneración, radar, etc.

Por unos USD 29.990 se puede adquirir un Nissan Leaf pero con un rango de apenas 240km, el Leaf SL, de la misma autonomía del Hyundai, cuesta unos USD 36.200 aunque a mitad del año que viene se podrá adquirir uno con batería de 60kWh.

El Chevrolet Bolt EV, que es el primero en fabricarse masivamente, tiene un rango de 383km pero está algo viejo en características y cuesta unos USD 37.495, muy por encima de los 30k así como también sucede con el más famoso Tesla Model 3 que con 354km de autonomía cuesta unos USD 35.000 dependiendo la configuración (puede ser más).

Volkswagen, por su parte, piensa en recuperar su imagen extremadamente negativa luego del fiasco de la estafa de los diésel y sus mediciones, sencillamente van full electric para salvar el pellejo, y el VW ID parece ser la carta principal, sería el Gol/Golf de los eléctricos, con un modelo de batería de 48kWh y otro 111kWh que da hasta 550Km (330km para el de 48kWh), los precios estarán a la par de los Golf actuales en europa, entre USD 25.000 y 30.000, un reemplazo directo. El ID llegará en 2020.

Con estos precios, prohibitivos para el tercer mundo pero coherentes para el primero, el tema de la transición a eléctricos empieza a tomar forma. Sin ir muy lejos, por culpa de las tasas impositivas países como Argentina estan pagando esas crifras por modelos muy inferiores de combustión interna, obviamente tampoco esperamos verlos tan pronto por estas latitudes.

Via Engadget y Arstechnica

Nicolas Chamatropulo


Habíamos visto motos futuristas, pero ninguna de ellas se podía comprar. No pasa lo mismo con la nueva Arc Vector, una moto eléctrica que combina velocidad, un diseño casi de película y varios sistemas de alta tecnología. Presentada en el Show EICMA de Milán, esta moto eléctrica tiene un precio de 103.000 euros y se producirán únicamente 355 unidades.

Mark Truman es el fundador de Arc e ingeniero de Jaguar. A través de InMotion Ventures, la firma de inversión de riesgo de Jaguar Land Rover, han invertido en esta startup británica para desarrollar lo que según sus creadores se trata de la primera "moto eléctrica con interfaz hombre-maquina".

Inicialmente se trataba de un concepto como los que hemos visto en tantas otras ocasiones, pero al final el equipo de Arc ha logrado materializar sus ideas en un proyecto comercializable. Eso sí, según la propia compañía explica, la Arc Vector es un producto pensado para aquellos millonarios que valoran el diseño único.

Nicolas Chamatropulo


Lo retro suele apostar por cosas que en el pasado fueron exitosas atacando a la nostalgia de los usuarios, a quienes les gusta ver algo que les recuerda a su pasado y les haga recrear ciertos pasajes de su vida. Esto ahora mismo está presente en una amplia variedad de elementos dentro del mundo tecnológico, sino sólo pregúntenle a Nintendo. El punto es que alguien pensó que sería buena idea traer de vuelta al Titanic, creando una nueva versión que zarparía en 2022.

Sin muchas complicaciones, esta nueva embarcación llevará por nombre Titanic II y se tratará de una réplica exacta del barco original, sólo que con un poco más de seguridad y botes salvavidas. La idea es que haga la ruta que el original hizo en 1912. Sí, la misma en la que terminó hundiéndose tras impactar contra un iceberg.

Nicolas Chamatropulo

 


Ford ha desvelado este miércoles la primera imagen de uno de sus vehículos más prometedores. Un pequeño boceto, porque apenas podemos adivinar una silueta y ciertos elementos, del coche cien por cien eléctrico inspirado en Mustang que aseguran que llegará en 2020.

Este será el primer modelo del Ford Team Edison, un equipo de profesionales de la compañía que tiene libertad para operar de forma totalmente autónoma con el fin de desarrollar vehículos eléctricos.

Y tenemos un dato más, este nuevo Ford completamente eléctrico tendrá una autonomía de 300 millas o, lo que es lo mismo, 482 kilómetros. Aunque no se especifica el tipo de ciclo. Es una información escasa, pero al menos sabemos que el fabricante parece haber dejado a un lado Mach 1, la denominación que le dio a principios de año cuando lo anunció, porque no ha vuelto a aparecer.

Nicolas Chamatropulo


Ahora que cada vez hay más modelos de coches eléctricos, la clave para diferenciase es aún más la autonomía y la velocidad máxima. Los de Pininfarina Automobili parecen saberlo, aunque su próximo hiperdeportivo no sólo aspira a batir récord de velocidad, sino también de precio.

La compañía anunció este coche el pasado mes de marzo, hablándose de que sería capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de dos segundos y que saldría a la luz en 2020. Eso sí, el que parece un rival directo del Tesla Roadster se diferenciará por ese plus en el precio que añade el tratarse de un coche de lujo.
Fabio Baccaglioni


Con un promedio de 145.706 Km/h, un tiempo de 7:57.148 el piloto Romain Dumas rompió el récord del famoso Pikes Peak International Hill Climb. Una carrera contra el tiempo y contra una montaña, 156 curvas infernales con un precipicio que puede transformar toda carrera en una mala noticia.

El record anterior era del famoso Sebastien Loeb con un Peugeot preparado para el circuito y logrando un tiempo de 8:13.878 en 2013. Pero no es lo mismo un auto a pistón que uno eléctrico.

El torque inmediato de un motor eléctrico da una aceleración casi perfecta cobinado con un peso relativamente liviano de 1133Kg para un eléctrico con motor en las cuatro ruedas.

El circuito tiene una distancia de 20 km a unos 4300 mts de altitud en la cima, el Volkswagen I.D. R es una bestia con carrocería heredada de Porsche y un motor de 680 HP que no parece mucho visto así pero considerando las 650 Nm de torque es otro tema.



Via Autoblog y Live Timing
Fabio Baccaglioni

En algún momento los autos autónomos van a ser la norma, no se si las pistas serán el circuito ideal, pero así lo está intentenado el DevBot de Roborace, un automóvil eléctrico que compite de igual a igual con un humano, al menos en tiempos. ¿Gana? No, todavía está por debajo de la capacidad de un piloto humano.

El DevBot corrió en las calles de Roma en el circuito de la Fórmula E contra Ryan Tuerck quien tampoco es un corredor de Fórmula 1 ni nada por el estilo, es más de drifting y esas cosas, bueno pero no el mejor.

Tuerck logró un tiempo de 1:51.8 contra los 2:18.4 del DevBot que lo deja 26 segundos atrasado. Ahora bien, tengan en cuenta que cualquiera de nosotros estaría muy por encima de esos tiempos, no deja de ser un corredor pero todavía le "falta".

Obviamente la razón por la que uno ve carreras no es por un auto pasando a otro sino por corredores demostrando su habilidad, nada más aburrido para mí que ver una carrera sin errores humanos que hacen de esto un deporte, pero las pruebas de Roborace apuntan a un auto competitivo lleno de LIDAR y visión digital que superará a un humano, según esperan, a fines de este 2018.
Fabio Baccaglioni
Y si alguien podía meterse en ese extraño segmento que parece una SUV pero acelera como los dioses era Porsche que ya tiene experiencia con su Cayenne en esto de hacer vehículos familiares pisteros. Pero ahora todo es eléctrico y no podían ser menos.



Porsche llama a esto "cross utility vehicle" o CUV pero da igual, el segmento al que apunta es exactamente el mismo que el Tesla Modelo X pero con todo el diseño de Porsche. Cuenta con dos motores, es 4x4 y alcanza los 600 HP.



La aceleración de 0 a 100kmph es de 3.5 segundos, aquí está por debajo de los 2.9 del Model X P100D de Tesla que suele usarse hasta en competencias de cuarto de milla.



Lo interesante de este segmento es que le permite a las marcas competir con vehículos caros pero no del todo deportivos, más familiares, por ende acercando la idea de los eléctricos a un grupo de clientes con suficiente dinero, más "ecológico" si se quiere, y no tanto para el super reducido pero desdeado ambiente de superautos. No es exclusivo aunque cuando conozcamos el precio seguro notaremos que estamos completamente excluídos de ese mercado Risa

Via Porsche