Fabio Baccaglioni

Poco a poco se prepara la base tecnológica para el 5G, primero con el X50, pero ahora con uno más completo ya que el mismo era un modem que sólo abarcaba 5G, se olvidaba del resto de las tecnologías por lo que sí o sí había que emparejarlo con más chipsets.

Obviamente Qualcomm estuvo trabajando en un sólo chip integrador, no es fácil pero ellos son los que más saben del tema, así que no sólo debía aceptar 5G NR sino que todos los modos desde 2G a 4G.

El X55 es justamente eso, un modem completo, de segunda generación en cuanto a 5G, listo para funcionar en multimodo, 2G, 3G, 4G, 4G LTE, UE LTE Categoría 22 con velocidades de hasta 2.5Gbps y 8xCA y 256QAM, todo eso además de los últimos protocolos 5G NR para modos sub-6GHz, 5G mmWave, 26GHz, 28GHz y hasta 39GHz, además de 800Mhz en FDD duplex mode, si, mucho en una sola pieza de silicio.

Para compactar todo el proceso de fabricación es de 7nm aunque no aclaran si el proceso es el de TSMC o el nuevo 7LPP de Samsung, y obviamente para poder cubrir cada frecuencia hay que tener las antenas adecuadas en el equipo, que el chip tenga soporte para todo no significará que los equipos sean compatibles entre regiones, esperemos que 5G no implique equipos fallando en zonas que usen otra frecuencia, en el caso ideal se deberían tener antenas para todos los rangos pero eso suele ser técnicamente complejo y costoso.

Qualcomm espera ver equipos con este integrado hacia fines de este año aunque eso siempre depende de los fabricantes.

Via Anandtech

Fabio Baccaglioni

Hoy Motorola presentó el Moto G7, toda la familia toda, en Argentina cumpliendo con una costumbre que estan tratando de mantener de lanzar bien rápido a pocos días del anuncio global que comentamos aquí hace una semana.

Lo bueno es que no sólo vienen los modelos de siempre sino que, por primera vez, incorporan el Power en la camada local, algo muy pedido por el público que quiere baterías enormes (5000mAh).

Los precios son los siguientes en la tienda oficial de la marca:

  • Moto G7 play: $11999
  • Moto G7 Power $13999
  • Moto G7: $17999
  • Moto G7 Plus: $19999

Todo en pesos argentinos, tienen además promo con cuotas y envíos, chequeen bien, suelen agotarse en la tienda oficial muy rápido y luego en los retailers los precios suelen ser más caros.

Fabio Baccaglioni

Es una de esas noticias que golpea un poco en el corazón de los fans de la aviación y la tecnología por la sencilla razón de que no sólo no todos han podido subirse a alguno sino que poco a poco, en la medida que las actuales unidades dejen de usarse con el paso del tiempo, dejaremos de verlos. Bueno, son de vida útil larga pero olvídense de grandes flotas.

Emirates es la última que recibirá aviones durante los próximos dos años y luego, a partir de 2021, la línea de ensamblaje se cierra y pasará a otros aviones más coherentes con las necesidades actuales como el A350XWB o el A321Neo y otros que cubran un rango más solicitado por las aerolíneas.

Lo cierto es que el A380 llegó muy tarde a competir con un segmento que ya se estaba quedando sin clientes. Los Boeing 747 estaban dando paso a bimotores con capacidades similares de carga y distancia, el A380 llegó a resolver un problema que ya no existía y, para colmo, a requerir aeropuertos e instalaciones más grandes y mejor preparadas.

Sin embargo aviones como los Boeing 787 Dreamliner o el ya mencionado A350XWB, pueden cubrir las mismas distancias con dos motores en vez de cuatro y llevar menor cantidad de pasajeros pero asegurando una cabina llena. Es difícil llenar un avión tan grande y menos en rutas que no son tan requeridas.

Los bimotores coparon el mercado no sólo a pura eficiencia sino comodidad, ya no son angostos e incómodos y hasta el 737 Max es casi un 787 en comodidad (bueno, sigue siendo chico pero sin comparación con otros), la eficiencia, menor ruido, menor mantenimiento, son todas cualidades en las que el A380 estaba cerca pero no lo suficiente y el hecho de que requiriese pistas más largas ya lo acotaba demasiado.

El mercado aeronáutico prefirió más vuelos más eficientes en vez de uno solo colmado de gente, así que será una dura despedida pero también una inevitable. Por suerte los seguiremos viendo durante muchos años aunque no en rutas nuevas, eso no sucederá , pero podrán encontrarlo en rutas de Air France, ANA, Asiana Airlines, British Airways, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air Lines, Lufthansa, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar, Singapore Airlines, Thai Airways.

Hace unos años pude entrar al prototipo que visitó Buenos Aires y hasta filmarlo desde la pista de Ezeiza:



Fabio Baccaglioni

El rover más confiable también tiene una vida útil limitada aunque con Opportunity todo parecía perfecto, pero, Marte es tal vez uno de los ambientes más difíciles para sobrevivir sin mantenimiento y una tormenta de arena le puso punto final a un sueño.

El rover fue lanzado por la NASA en Julio de 2003 hacia Marte, llegó al planeta rojo en Enero de 2004 y su misión estaba planificada para 90 soles, los días marcianos (duran un poco más que un día terrestre).

Todo su diseño estaba pensado para estos 90 soles, con algo de redundancia, porque el ambiente marciano es tan violento a veces que es mejor que sobre y no que falte. Pues bien, la misión se extendió un poquito más allá de los tres meses planeados... alcanzando 14 años y 293 días, 55 veces su diseño, unos 5351 soles activo.

Las tormentas de arena de 2018 no afectaron a Curiosity porque éste tiene un RTG para generar su energía, pero Opportunity utilizaba paneles solares por lo que sus baterías sufrían mucho sin suficiente luz solar. Esto no sólo afecta a la energía necesaria para moverse u operar sino para mantener los circtuitos en temperatura y la misma batería. Sin energía se degrada mucho más rápido y esto es lo que sucedió, no hubo nadie para pasar el plumero en Marte.

Cuando llegó al planeta los paneles podían producir hasta 900 watts por hora, los últimos años rara vez excedía los 600 y lo usual era entre 400 y 500, para el 6 de Junio se había reducido a 133 y luego menos de 20. Se activó el modo hibernación pero ninguna señal pudo volver a despertarlo.

El rover soportó varias tormentas previas pero la última fue definitiva y no pudo contactarse con la Tierra ni con las sondas que actualmente orbitan Marte. Los últimos intentos de contacto se efectuaron esta semana sin resultado positivo por lo que ya se lo da por perdido luego de haber cumplido en exceso su misión. D

Así que aquí rendimos tributo al gran Opportunity que nos dio la oportunidad de conocer mucho más sobre Marte y hasta ser el primer "maratonista" recorriendo más de 42km de otro planeta, algo único a la fecha.

Fabio Baccaglioni

Bueno, ya saben, "filtrar" es una forma de promocionar lo que se viene y poder tener una lectura de la reacción del público, pero nos gusta que nos mientan un poquito Risa

Es que LG tiene un nuevo ThinQ para este año y es el G8 con, como se nota en el render, muchas cámaras y una pantalla que llega a casi todos los bordes salvo por el ya reconocible notch que, al menos, parece bastante recatado.

Las cámaras principales toman ubicación horizontal (eso de ponerlas vertical no estaría resultando en los setups múltiples) y lo interesante es que tiene port de 3.5mm para auriculares, este año la tendencia es que todos los flagships más grandes vuelvan a tener uno, en serio, luego del MWC de la próxima semana se va a estar hablando de esto Risa Lo sacaron contra la voluntad del pópulo, volverán a incorporarlo para diferenciarse de ellos mismos, genios.

Se espera que este equipo cuente con pantalla de 6.1" a 3120x1440 con Gorilla Glass 5, un Snapdragon 855, modelos de 6GB y 8GB de RAM y 128 y 256GB de almacenamiento además de muchas funciones de AR y reconocimiento facial, otros leaks hablan de menos de USD 1000 lo que sería un alivio en esta tendencia de sobrecotizar todo y cobrar cualquier locura por un flagship en occidente.

El 24 de Febrero tendremos los detalles que faltan.


Via Evan Blass

Fabio Baccaglioni

El Tesla Modelo 3 se ha transformado en el eléctrico más exitoso aun sin una confirmación oficial, simplemente verificando los números de ventas:

Pasa muy por encima al siguiente de la lista cuya marca probablemente no tengamos en mente porque es de China. BAIC, BYD y Chery son marcas chinas que, en el global, es el país que más autos eléctricos e híbridos tiene en plaza.

Pero del lado de occidente no hay tanta variedad de modelos y es Tesla quien se lleva el premio mayor de market share alcanzando el 7% en el Model 3 que es el modelo más "económico" a la fecha para la marca. Al final del 2017 era el Modelo S el que tenía el segundo puesto y el primero era para el BAIC E-Series que ahora quedó relegado a la segunda ubicación.

Es interesante que en tan poco tiempo consiga semejante lugar, en el global los híbridos duplican a los sólo eléctricos con más de 2 millones de unidades contra casi un millón, pero es probable que durante 2019 veamos un cambio radical en estos números ya que los "sólo batería" estan ganando adeptos en todo el mundo.

Via Cleantechnica

Fabio Baccaglioni

Una renovación en una familia que ya conocemos, el G7 es ya la séptima generación de una de las líneas más exitosas de la marca, hace un tiempo también con esa distinción entre la línea madre, el "play", el "power", y el "plus" para segmentar mercados e intereses (y presupuestos, así que obviamente esta versión también viene en esos "sabores".

El Plus es obviamente el más potente y de mayores specs con foco en la cámara de 16MP asistida por otra de 5MP, una tercera frontal de 12MP con video hasta 4K y 1080p hasta 120fps, un Snapdragon 636 con cuatro Cortex A73 y cuatro A53, 4GB de RAM, 64GB de almacenamiento, slot microSD, y de stock viene con Android 9. Batería de 3000mAh, carga rápida de 27W, un enorme LCD de 6.2" a 2270x1080, Gorilla Glass, conector de audio de 3.5mm, Dolby, Bluetooth 5.0 LE con aptX. En Europa costará unos €300.

El G7 normal cuenta con pantalla de 6.2" a 1080px, la cámara y batería es similar, sólo achica un poco la frontal a 8MP y la diferencia está en el procesador con un Snapdragon 632 que tira un poco menos que el 636 pero mantiene la memoria. La carga es de 15W (un poco más lenta) y un precio de €250 o USD 300.

El G7 Power lleva batería de 5000mAh, una linda bestia de duración, aunque también tiene el TurboPower de 15W en vez de 27W, pero no creo que nadie note la diferencia con esos tamaños de batería, pero reduce su pantalla y se pone a la altura del Play con 720 x 1520px, la cámara principal es sólo una a 12MP y la frontal 8MP, unos €210 o USD 250.

El Play tiene una pantalla que no debería existir en 2019, 5.7” 720p con notch ancho para flash LED , lo siento Motorola, es innecesario, pero bueno, hay que diferenciarlos con algo además de 2GB de RAM y 32GB de almacenamiento, batería de 3000mAh y carga a tan sólo 5W. La cámara es de 13MP y conserva la frontal de 8MP. El precio es de €150 o USD 200.

Por la poca diferencia de precio entre todos yo siempre apuntaría al G7 normal o el G7 Plus, pero el Play es más que suficiente para quien quiera un buen terminal a buen precio, suelen ser los que mejor precio tienen en el mercado local, y las prestaciones suelen ser acordes, el Power es poco probable que llegue a Latinoamérica (siempre nos dejan afuera de esa línea), los otros tres seguramente los tendremos en los próximos meses posteriores al Mobile World Congress de Barcelona a fin de mes.

Fabio Baccaglioni


Bajo el nombre de Project Fission el equipo de Mozilla estuvo trabajando en la aislación de procesos de partes de Firefox para poder tener una versión estable que separe en múltiples threads el renderizado de una página web. Esto no es una tarea sencilla porque requiere mucha programación y tener siempre en cuenta el pequeño problemita de la seguridad.

Así es, así como a Chrome le llevó su tiempo (y tiene la espalda de Google), aislar cada proceso y evitar que un plugin o una página se "robe" privilegios o procesador es complejo pero es el objetivo, mantener la seguridad aprovechando al máximo los procesadores modernos.

Hace un tiempo Firefox ya había separado el código principal del browser de la renderización de las páginas pero las páginas siguen en un mismo proceso, la idea ahora, como ya tiene Chromium, es que cada página que uno visite tenga su propio proceso dedicado y así el browser (en teoría) podría ser más estable ya que si falla uno de los procesos sólo hay que eliminar el mismo. Además permite que cada proceso maneje su propio espacio, a la larga esto es mayor uso de RAM (si sabrá Chrome de esto!) pero se puede matar un proceso sin problemas.

La separación de procesos será similar a Chrome y si hay un IFRAME dentro de una página éste tendrá su propio proceso y así evitar inyección de código por iframes, el problema de todo esto es el tiempo que se tardará en tener una beta estable, impredecible para el reducido equipo de developers.

¿Por qué sigue siendo importante Firefox? Es el único browser alternativo, Opera y Edge se rindieron a Chromium, el engine detrás de Chrome, es el único que no está controlado por una firma con interés directo en controlar la web como Google que, si bien hacen cosas muy buenas, ya han alcanzado una cuota de mercado de monopolio, lo mismo que hace dos décadas se le criticó a Microsoft y ya empieza a mostrar los mismos vicios.

El Milestone 1 de este proyecto Fission tiene fecha para fines de este mes pero es apenas la punta del iceberg de todo lo que tienen que hacer.

Fabio Baccaglioni

Cuando se está diseñando el lanzador más grande del mundo hay que tener especial cuidado en los motores y es por eso que no vemos muy seguido detalles de los Raptor de SpaceX, pero esta semana comenzó con Elon Musk mostrando la primera prueba real del equipo.

Es un trabajo que viene desde 2016 y su primer diseño del ITS que debía llevar 42 de estos motores, el BFR ahora se llama Super Heavy y llevará 31 motores de este tipo, Starship, la nave que llevará carga y tripulación lo hará con siete.

El diseño del motor es especial por varias razones, la más conocida es su cambio de combustible de RP-1 y LOX del Merlin (oxígeno líquido) por metano líquido criogénico y LOX, el metano se utilizará a temperaturas super frías para evitar su ebullición y, de paso, porque cuanto más frío más pequeño y le permite incorporar más en el cohete además de aumentar el impulso específico y reducir la cavitación.

Como se nota en el video el test sólo duró dos segundos con el motor al 60% pero aun tan corto ofrece muchísima información valiosa para los ingenieros, este motor en particular probablemente se utilice para el vehículo de prueba StarHopper.

El color verdoso al final de la llama se debe a que se quemó un poco de la cobertura de cobre de la tobera, algo que no debía suceder pero que, gracias a hacer una prueba, se puede corregir para la próxima. La llama del metano suele ser azulada. Y lo más importante: el motor pudo dispararse a voluntad y no explotó en el primer intento Risa